“残酷的市场竞争后，百余家新能源汽车品牌，绝大多数将面临着被淘汰的命运，或许到最后，国产新能源品牌只能剩下三个。”这观点已经得到了绝大多数行业大咖的认可。

作为广汽埃安副总经理，肖勇也赞同这个说法，而对于广汽埃安未来的命运，他并不担心，他说，即便国产新能源汽车品牌最后只剩下三个，埃安也肯定是其中之一。

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在上海车展期间，汽象联盟走进了广汽埃安展台，面对面与肖勇来一次深谈，探寻到底是什么原因，给了他如此的自信。

趋于完善的市场布局

Q：想要成为笑到最后的新能源汽车品牌，广汽埃安在市场层面具有哪些优势？

肖勇：首先说，15-25万是中国汽车行业竞争最大的市场，也是长期被燃油车垄断的市场。此前很少有电动车品牌能打进这个领域，埃安通过AION S(参数|询价)和AION Y(参数|询价)两款车型，深入了燃油车腹地。AION S和AION Y系列均成为了细分市场的王者。

在竞争最激烈的15-25万市场上站稳脚跟后，广汽埃安逐步向上突破，推出了面向高端市场的昊铂品牌。

昊铂品牌的首款车型是Hyper SSR，它不仅填补中国规模化量产超跑空白，并实现了一系列尖端技术和制造工艺的重大突破，之后，我们利用领先的极致科技，打造了HyperGT，并在前段时间公布了预售价格，为21.99-33.99万。它的产品竞争力很强，我们对它很有信心。

并且，埃安计划每年推出在每年2~3款新车，强化AION+Hyper双品牌矩阵，实现产品力全面提升。

另外，我们在B端市场，也就是行业客户层面的优势，也是其他友商无法超越的，我们有信心，也有实力做B端市场的王者，这些都是我们的优势所在。

技术层面的优势所在

Q：在市场层面，广汽埃安的布局确实领先一步，但竞争日趋激烈，最后拼的还是产品，还是技术，那我们与很多新势力车企相比，在技术层面的优势又是什么？

肖勇：埃安的优势在于大工业运营实力。很多新势力品牌并不具备核心技术自研自产能力，而埃安依托广汽集团多年造车经验，在技术研发、规模化生产、成本控制、营销服务及体系改革上，都能比别人做得更到位，这也是埃安可持续发展的底气。

Q：能具体说说么？

肖勇：埃安作为国内极少数具备EV+ICV全栈自研的车企，成立五年，通过持续的科技创新，厚积薄发，掌握了大量了原创、独占领先的核心科技。针对高端品牌昊铂，我们推出了AEP3.0、星灵架构，夸克电驱等领先技术。

为提升纯电车驾控性能，埃安AEP 3.0平台集成了超跑级电驱技术和AICS智能底盘系统，后者可根据轮速、转角等参数，进行扭矩、制动、悬架等动态匹配控制，实现转向灵敏度提升30%，过弯侧倾降低40%；保证乘坐空间、通过性的同时，重心更低、姿态更优、操控更好，持续保持平台的领先性。

我们在2022年推出了星灵电子电气架构，打造了中央运算单元、自动驾驶域控制器、信息娱乐域控制器三大计算核心和高速车载以太网+CANFD+5G构建的车云一体化集中计算架构，在国内率先实现“硬件即插即用、软件常用常新”。同时还首创“多融合智驾感知系统”和“星基融合定位系统”，为用户带来全天候安全智驾体验。

更值得一提的是我们首创夸克电驱技术群：900V平台超高压电机控制器、自主设计的宽禁带半导体技术、X-PIN低环流扁铜线绕组、高速高扭碳纤转子等核心技术，拥有业内最高功率密度。

实现能源产业链闭环布局

Q：您认为广汽埃安一定会成为留到最后的品牌么？您认为未来新能源行业竞争的重点在哪里？

肖勇：埃安的产销规模稳居行业前三，在行业头部效应的影响下，埃安一定会成为留到最后的品牌。

至于未来新能源行业竞争的重点，我认为是“科技+成本”，“产品+生态”。

Q：那请您展开说说埃安针对这两方面，所作的准备。

肖勇：埃安一直聚焦核心技术自研自产，拥有包括弹匣电池、海绵硅负极电池，以及超倍速电池三大领先电池技术，以及行业功率密度最高的夸克电驱技术，和全球首次实现枪击不起火的弹匣电池2.0技术等前瞻技术。

同时，埃安也是行业唯一具有规模效应和能源产业链闭环布局的车企，已打通能源生态上下游原材料、研发、制造、回收及梯次利用全链产业，在行业中构筑了核心技术产业链优势。

目前埃安已经进入规模效应阶段，接下来会继续投产第三工厂，进一步扩大规模效应的优势。

汽象对话观点：《孙子兵法》中说：知己知彼百战不殆，从与肖勇的对话中，我们了解到，广汽埃安对于整个新能源市场的现状以及发展趋势，都已经了然于胸。

并且，顺应这种发展趋势，广汽埃安在市场布局、在技术储备方面，都做足了充分的准备，也取得了亮眼的成绩，所以，留到最后不是口号，而是目标。

你认为，除了广汽埃安之外，谁还会成为留到最后的新能源汽车品牌，欢迎到留言区发表见解。