日前，满帮升级同城货运品牌，让看似风平浪静的同城货运再起烽烟。而在干线物流领域，货拉拉的切入，也势必要瓜分满帮的市场。

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从干线到同城，面对满帮的围追堵截，货拉拉准备好了吗？

满帮再次升级同城货运 卡友质疑套路满满

简单来说，同城和干线，就好比两个口味的蛋糕。尝过了这个蛋糕的味道，大家总还想尝尝另一个是啥滋味。

放到货运平台来说，满帮吃够了干线味儿的，想尝一尝同城的味儿。而对于货拉拉来说，自己同城味儿的被吃了，总得吃点干线味儿的找补回来。

日前，满帮宣布正式升级短途（同城）货运品牌，将“省省回头车”、“运满满快车”业务合二为一，上线全新“省省”APP。

扩张商业版图 货拉拉切入干线物流为哪般

当然，满帮早已杀入同城货运，如今双品牌再次升级，只不过预示着正面厮杀的开始而已。

货拉拉和满帮看上去是两家业务类型不同的平台，一家专注同城短途运输，一家专注跨省干线运输。但由于这两年货运市场竞争压力变大，前期由于疫情因素导致的行业大缩水，市场已经满足不了平台的发展，两家也在不断开拓新的业务方向。

当时，随着满帮插手同城货运，货拉拉也上线了干线物流。

货拉拉首先是扩张了车型，重点招募5米2、6米8、7米6、9米6大型货车和平板、厢货等车型。

打出的也是15公里内5米2货车起步价220元这样一个价格，来势汹汹的货拉拉似乎想要从被长时间被满帮占据的干线物流里强行分一杯羹。

对于货拉拉的这一举动，有业内人士认为“货拉拉经过多轮融资，有资本抢占市场的优势。”；但有人反驳“满帮一直是干线运输的老大，货拉拉此次扩张没有触及满帮核心业务，不会造成威胁。”

当然，也有卡友反馈：“货拉拉省际运单少，基本接不到单。”

急于“杀入”对方腹地 货拉拉准备好了吗

目前来看，两家其实一家从C端往B端扩充，另一家从B端往C端延伸。满帮做了多年的同城货运，只是业务量一直不大。货拉拉入驻跨省干线物流，效果似乎也没有达到预期。

其实，满帮和货拉拉均是货运匹配平台，干线物流与同城货运之间转换，没有绝对性的技术壁垒和过高的准入门槛。

在货运这个行业，先抢占市场就要先抢司机。正因为如此，采取烧钱抢市场是必经之路。回顾以往平台的起家经历，都得益于前期持续多年的疯狂补贴。

当然，对于货拉拉切入干线物流，有物流企业则认为：尽管干线运输比较有规律，路线比较固定，但所谓术业有专攻。不过，现在货运市场变化莫测，谁知道这场干线与同城的争夺战，谁能赢呢？

而从市场角度来说，行业不可能保持一家独大的局面。蛋糕大了，谁都想分分，只有不断有新的搅局者，才能使行业发展的更好。

不过，现在满帮再次动手，急于“杀入”对方腹地，货拉拉向好应对策略了吗？

不管是干线还是城配，只有新入局的玩家，才能搅起这摊死水，也就是我们常说的“鲶鱼效应”。当然，我们希望不管平台如何发展，最终的受益者要包括货车司机才行，这才是平台发展最终要承担的社会价值。

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