新海南客户端、南海网 记者 王小畅

19日，海口汽车东站主楼的售票大厅大门紧闭，门前的两块红色公告牌十分显眼，上面写着“我站因业务发展需要，售票大厅于2023年6月19日搬迁至副楼（右侧20米处）” 。

新的售票大厅是全新装修的，规模虽没有原来大，但功能一应俱全。

(相关资料图)

随着新售票大厅的启动，关于海口汽车车站是否关停的讨论也画上了句号，该站将“断臂求生”继续运营，原有班线保持不变。

资料图：海口汽车东站。记者 王小畅 摄

为什么曾计划关停？

受客运市场下行影响车站经营亏损

今年2月底，海口市交通运输和港航管理局一则《关于征求关停海口汽车东站、调整客运线路始发站点意见的通告》引起了市民的广泛关注。

通告称，为进一步优化客运站场资源配置、统筹客运班线发班运营管理，结合当前海口市道路客运市场现状，海口海汽运输有限公司申请拟于2023年4月份关停海口汽车东站，并将海口汽车东站始发的客运线路调整至海口省际总站(汽车西站)发班运营。

6月19日，海口汽车东站升级改造后的新售票大厅。记者 吴兴财 摄

“当时之所以有拟关停车站的设想，是因为近年来人们出行方式多元化，客运市场受到了很大冲击。”海口汽车东站站长何玉婷向新海南客户端、南海网记者介绍，近几年，客运市场受到冲击，海口汽车东站的经营一直处于亏损状态，为了减少经营亏损，海汽集团才有关停车站的设想。

据了解，随着私家车的普及，公路网的完善，以及交通工具的多元化，改变了原有的出行方式，传统客运市场受到了巨大冲击。

6月19日，海口汽车东站升级改造后的新候车大厅。记者 吴兴财 摄

近几年，道路客运量整体呈下降趋势。以2023年春运为例，海南省道路运输方面，累计完成客运量227.47万人次，同比2022年下降19.50%，而同时期，进出岛车辆累计100.63万辆次，同比2022年增长44.08%，刷新了纪录，可见旅客意愿更倾向个体化出行。

道路运输客运量下降并不仅只是海南，其他省市情况相似，汽车站关停也并不鲜见。道路运输上与海南关系紧密的广东省，近几年也有多个海南人熟知的汽车站相继关闭，例如：广州北站汽车客运站、广州越秀南客运站、广州番禺汽车客运站、深圳沙井汽车站等。

海口汽车东站的历史悠久，最早可以追溯到1958年的琼山汽车站。在很多海口市民看来，这个车站已经不仅仅是一个交通枢纽，还承载着许多人的回忆和情怀。因此对于该车站未来何去何从，自然备受人们关注。

为什么不关停了？

充分吸取市民意见建议 决定直面市场考验继续经营

“20世纪90年代，我就在这个车站坐班车往返文昌翁田了。” 旅客汤先生回忆称，以前这条线路人很多，但现在少了很多，“像我们村子有七八成的村民都有私家车，他们来海口都是自己开车了”。

曾经的海口汽车客运总站。翻拍自《海汽发展史》

汤先生称，之所以自己还会继续坐班车，而不是选择其它的交通方式，除了因为自己不开车外，一个原因就是海口至翁田的线路有“老熟人”，那是他的同学，每次坐车两人可以叙叙旧。

“如果像之前说的要把车站搬到西站，那对我来说就太远了，我可能就不坐这个线路了。”汤先生说。

同汤先生一样，担心搬迁带来乘车不便的旅客大有人在，他们不乐见关停东站，而且线路的经营者也对搬站持有异议。

6月19日，旅客在新候车大厅候车等待。记者 吴兴财 摄

“海口至翁田的车程大约一个小时，如果搬到西站，在市内堵车的时间都可以从东站到翁田了。”一名海口至翁田班线车的乘务员称，虽然现在车站场地规模缩小，但得于保留下来，我们还是很支持的。

虽然车站不关了，线路也保持原样，但客源减少依旧让班线经营者困扰。“你看，马上要到端午节了，可是我们这趟车才6名客人。”该乘务员指着检票机上的屏幕说，他们的大巴车有37个座位，非节假日的上座率也就二三成，有时跑一趟还不够油费，不过周五、周日等节假日人还是比较多的。

6月19日，旅客在新候车大厅有序排队检票上车。记者 吴兴财 摄

“关于关站的征求意见通告发出后，我们陆续收到很多市民和经营者提的意见建议，经过海汽集团的综合研判后，决定不关停海口汽车东站了。”何玉婷说，车站虽不用关停了，但如何让车站健康经营下去，是他们经营管理者不得不面对的考验。

怎么活下去？

缩小场地谋划业态多元化 降本增效维持健康经营

19日，海口汽车东站副楼售票大厅投入使用，这是该车站面对考验打响的第一枪。

新的售票大厅虽然场地面积比原来小，但依然设有人工窗口和自动售票机，其中自动售票机有7台，只比原来少了一台。

资料图：海口汽车东站。记者 王小畅 摄

“我们对客流量进行了研判，认为这样的规模可以满足需求。”何玉婷说，现在旅客除了可以现场购票外，还可以通过手机购票，方式比较多样。

从售票大厅经过安检机，就是车站的候车大厅，座椅没有像原来布满整个大厅，而是集中到了右侧的三个检票口处，所占的区域不到原来大厅的一半。

6月19日，旅客在新候车大厅候车等待。记者 吴兴财 摄

“候车大厅主楼的区域会砌墙隔开，只留下现在摆放座椅的区域，候车区面积应该比原来缩小了一半。”何玉婷介绍，原来候车大厅设有7个检票口，现在保留3个，原来的14个发车位，也减半了。为了解决发车的需求，车站缩短了发车时间间隔。

何玉婷补充称，他们之前所以选择端午节前启动升级改造后的车站，就是想做个高峰测试，看能否满足需求。如果客流过多超出预期，他们规划有临时候车区，届时再决定是否启用。

6月19日，旅客在新候车大厅有序排队检票上车。记者 吴兴财 摄

缩小经营场地规模，可以说是汽车东站“断臂求生”的一项重要举措。

“我们车站的经营成本最主要的两部分是人工费用和设施设备维护费用。”何玉婷称，车站升级改造缩小场地规模后腾出了车站主楼，让他们经营可以多元化。主楼出租后，租金预计可以分担大部分人工成本，这为车站持续健康经营打下基础。

为了“活下去”，除了出租主楼外，该车站也在谋划多元化的业态。

6月19日，新海口汽车东站谋划多元业态新增充电业务。记者 吴兴财 摄

“我们还利用了原有的停车场地，建设了一批充电桩，除了满足自身的业务需求外也对外经营。”何玉婷还说，为了扩充传统的客运业务，他们车站还推出了定制快线，可以为旅客提供点对点、门对门的服务，满足旅客越来越个体化的出行需求，弥补传统客运的不足。

海口汽车东站是否关停现在已经画上了句号，但客运市场的下行压力仍旧存在，有些地方的汽车站同样也面临着是否关停的问题，海口汽东站“断臂求生”的尝试，或许可以为这些车站提供另一种选择。

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